|
|
|
|
Dec 18, 2008 | 00:45 |
|
|
|
אם יש חשמלאים שנזקקים ללחיצת נעלי כבל בשטחי חתך עד 300 ממ”ר נחושת /אלומניום
ואין ברשותם לוחץ/חותך ולא מעונינים לרכוש (עלות יקרה מאוד) יכולים להכין את כל קצוות הכבלים
קילוף בידוד מתכווץ וכו’ ויצרו איתי קשר .
בין היתר אני מספק שרותי לחיצה עד למקום העבודה
יוסי
חשמלאי ראשי
057-3418132
תודה
יוסי בן דהן
חשמלאי ראשי
057-3418132
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 16, 2008 | 18:44 |
|
|
|
200 נקודות חשמל לוילה כולל ארון חשמל כולל הכל 150 ש”ח לנקודה
זה סביר ?????????????????
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 12, 2008 | 14:15 |
|
|
|
שאלה לגבי מקרר,אני מכניס את התקע של המקרר לשקע וקופץ הפחת מה יכולה להיות הבעיה?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 12, 2008 | 14:44 |
|
|
|
הבעייה יכולה להיות או בקו המזין או בצרכן שלך במקרה שלך המקרר.
חבר צרכן אחר לשקע של המקרר ובדוק אם הפחת קופץ. אם לא הבעיה במקרר כנראה המדחס מקצר או הכרטיס האלקטרוני .
במקרה והפחת קופץ גם בצרכן אחר הבעייה היא שקיימת זליגה כלשהי בקו ואותה יש לבדוק בעזרת מגר
|
|
|
|
|
|
|
|
|
אני חושב על שלושה דברים אחרים
|
|
|
Dec 15, 2008 | 15:57 |
|
|
|
אני לא הייתי קופץ ישר למדחס או לכרטיס
לגעתי אתה צריך ללכת קודם לגוף חימום אחר כל ללכת לתרמוסטופ לאחר מיכן ללכת לטרמוסטט.
שם לב כי יש מס’ מקררים שיש להם בעייה ידועה אם הגוף חימום שעל הדלת!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 12, 2008 | 00:02 |
|
|
|
שאלה לגבי חשמל ברכב . ידוע שברכב ישנו סליל הצתה שגורם להעלאת מתח נמוך נמוך של 12.6 וולט למתח גבוה של עשרות אלפי קילו וולט. אם כך הדבר מסוכן מאוד , לא ברור לי איך אנשים לא פוחדים להרים מכסה מנוע ולשלוח ידיים כשהמנוע עובד .
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 12, 2008 | 08:33 |
|
|
|
אמנם נוצר מתח גבוה של כמה קילו-וולט אבל, מתח הזה הוא אך ורק לקבלת ניצוץ באזור הפלגים והמקום מוגן מנגיעה מיקרית. וגם אם תיגע שם זה כואב ולא הורג.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 12, 2008 | 14:40 |
|
|
|
זאת אומרת שהמתח הגבוה ברכב קיים ברכב רק לשנייה של הניצוץ ולאחר מכן המתח הגבוה נעלם.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 13, 2008 | 13:24 |
|
|
|
הסיבה שמתח גבוה המתקבל מהסליל במכונית המגיע ל18000 וולט לא מסוכן מסיבה פשוטה
מבנה הסליל (הקוייל) הוא כזה שסליל מתח הגבוה בנוי כך שהזרם שהוא מסוגל לספק הוא מוגבל למילאמפרים בודדים
אותו מתח לו היה מתקבל ממקור לא מוגבל יחסית היה גורם למוות
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 09, 2008 | 21:15 |
|
|
|
מישהו יכול להסביר כיצד מחליפים גוף חימום בדוד חשמלי . אני חשמלאי בתחילת הדרך ויכול לבצע העבודה אבל אף פעם לא עשיתי את זה עדיין.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 09, 2008 | 22:20 |
|
|
|
סוגרים את השיבר של הדוד או את הראשי של הבית,פותחים 2 אומים בעזרת בוקסה 14 מ”מ,שולפים את גוף החימום,מים יתחילו לצאת אז לא להיבהל,מכניסים את גוף החימום(כולל אטם )(יש גופי חימום ללא אטם) החדש מחזקים את האומים,פותחים את השיבר ובמקביל ברז מים חמים כדי שהאויר יצא,מחברים חשמל לטרמוסטט ומשם לגוף חימום,וזהו,
בהצלחה
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 10, 2008 | 08:39 |
|
|
|
מניסיון של החלפת גופי חימום על תנסה אפילו להוציא רק את גוף החימום,זה כמעט בלתי אפשרי
בגלל האבן אלא אתה חייב לפרק את כל הפלנג עם גוף החימום ולהחליף את הכל כולל אטם חדש
ובאותה הזדמנות לנקותו מאבן. בהצלחה
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 10, 2008 | 17:08 |
|
|
|
לידיעה כללית רצוי לשים בדודים חמם עם אטם פאקונג ולא סיליקון
בהצלחה
|
|
|
|
|
|
|
אם אתה מאיזור המרכז אשמח לעזור לך 1
|
|
|
Dec 12, 2008 | 18:43 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 09, 2008 | 21:50 |
|
|
|
מהו עומס ליניארי ? מהי התנגדות ליניארית ? למה הכוונה ?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 08, 2008 | 14:46 |
|
|
|
שלום,
קיבלתי תא פוטו צל ללא שירטוט החיבורים שלו.
יש שלושה מגעים, אין סימנים לא של האפס ולא של הפאזה או הפאזה החוזרת.
איך אני מאתר את המגעים?
מה שכן באמצע יש כניסה ויציאה, חשבתי שאולי זה האפס שניכנס לתא והאפס גם של המנורה באותו מקום, אבל בקשר לשניים האחרים, אני לא יודע מהו הריטור ומהו הפאזה.
מישהו יכול לעזור?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
אם היו צבעים זה היה פשוט:)
|
|
|
Dec 08, 2008 | 20:45 |
|
|
|
אין צבעים ואין רמז -חוץ מהאמצעי שניראה לי שהוא האפס, משום שיש חץ נכנס וחץ יוצא
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Dec 09, 2008 | 11:24 |
|
|
|
פאזת היציאה ממותגת ע”י ממסר פנימי לכן כאשר המכשיר מנותק מהחשמל בדוק אומית,
צריך לקבל התנגדות אינסופית בין פאזה כניסה ופאזת יציאה.
בנוסף,פאזת הכניסה והאפס מפעילים מעגל אלקטרוני(גשר דיודות וכו..) שאמור למתג את הממסר לכן צריך לקבל התנגדות די גבוה בין הפאזה לאפס.
בקיצור, נתק מוחלט -פאזה ופאזה חוזרת.
התנגדות גבוה- פאזה ואפס.
בדיקת ההתנגדות תתבצע בשני הכיוונים.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
